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CFG桩机加强施工监测和故障分析【一】、CFG桩机加强施工监测
1)施工前，应挑选具有代表性的监测点，测量各监测点的标高，在沉管的过程中要随时的测量地面的标高，监测地面是否有隆起现象，CFG桩机施工过程中为防止断桩的发生，除了应该监测地面标高外，还要监测各桩的桩顶标高，如果发现桩顶标高变化较大，则有可能发生了质量事故，应及时的对其进行开挖检查，提前发现问题，使其得到尽早的解决。
2)在施工的过程中，应该加强对沉桩的监视和测量工作，以保证能及时的发现问题，方便技术人员发现问题和解决问题好的确保工程的质量。
3)在施工的时候，为了防止断桩情况的发生，也可以配置一定的重压在沉管桩的桩架上，桩顶压力一般要求应不小于1.2倍的设计值，在桩体自身的强度达到一定的值时，可采取逐桩静压，并且每根桩的静压时间为3分钟左右。这种方法能将可能发生的断裂的桩连接起来，提高其承载能力，使之好的传递上部结构的荷载。
4)对于在监测的过程当中，桩顶大幅度的上升，桩的数量较多，并且桩间距较小的工程，或者是一些比较重要的工程可以采用逐桩静压的方式能够尽可能的因为断桩而产生的地基承载力降低的现象。
【二】、钻杆钻头机油压力异常故障分析
引发机油压力过低的关键缘故：
1、汽车机油容量不够
假如汽车机油容量不够，会使柴油泵的油阀量减少或是因进到气体而泵不了油，使机油压力减低，传动轴与联轴器、缸筒与气缸都是会因为润化欠佳而引发毁坏。
2、柴油泵不转
假如柴油泵的传动齿轮与传动轴的轴孔毁坏或是松脱；集滤器损毁使柴油泵吸进杂质，齿轴被卡住，都是会使柴油泵停止，机油压力降至零。
3、柴油泵毁坏
柴油泵泵轴与轴套中间的空隙、齿轴端口与泵盖的空隙、齿侧空隙或轴向空隙因毁坏经过很大，都是会引发油阀量减少，使机油压力减低。
4、柴油机气温过高
假如柴油机排热系污垢过多、排热欠佳、一段时间过载工作或是柴油泵的提供的油时长过迟等都是会使发动机过热，提速汽车机油的衰老、霉变、变浓，从各搭配空隙中外泄，负担减低。
5、主联轴器与连杆轴承的搭配空隙扩大
柴油机长时间采用后主传动轴与连杆轴承的搭配空隙慢慢扩大，外泄增多，机油压力便减低。
6、进气阀毁坏
为了好地维持主油道的常规液压设立进气阀，假如其调节弹簧溶化或修整不力，高压闸阀与轴承钢球的搭配面毁坏或是被卡住而关闭不严时，回容量增多，主油道的负担便会减低。
7、机油散热器漏油
外露会环境污染柴油机表层，负担减低；内漏使汽车机油进到水箱，排热系的排热效果变差，发动机过热，汽车机油变浓，负担减低。
8、压力传感器失灵或油道阻塞
假如压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道阻塞而油流不畅时，机油压力便会减低。
9、限压阀设定负担过低
在润化系中，油泵泵送的汽车机油在到达柴油机各润化部件之前，需要采用适当的负担。假如限压阀设定负担过低、调节弹簧变软或是密封面外泄，都是会引发设定负担过低。
10、汽车机油牌号有问题
假如采用的汽车机油有问题或伪劣汽车机油，柴油机运作时便会因粘性过低而增加外泄，负担减低。
11、地基钻杆钻头机油滤清器阻塞
当机油滤清器阻塞而无法流动时，位于其底座上的进气阀被打开，汽车机油不经过滤直接进入主油道。假如进气阀的开启负担设定过高，当机油滤清器被阻塞时就无法及时打开，柴油泵负担便会上升，内漏便会增多，对主油道的提供的油量减少，机油压力便会减低。
12、长螺旋钻杆钻头集滤器阻塞
在常规状况下，机油压力在大油门踏板时要比小油门踏板时高，但时而也会产生异常的状况。若液压油太脏会、过粘，就易于阻塞集滤器。当柴油机小油门踏板慢速运作时，因为柴油泵吸容量不大，主油道尚能建立起一定的负担，因而液压常规；但当增加油门踏板高速运转时，柴油泵的吸容量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道提供的油不够机油压力表的示值反而减低。
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